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坦赞铁路:非洲土地上的中国印记
(博讯北京时间2013年12月16日 转载)
    来源:南都视觉
    
    坦赞铁路:非洲土地上的中国印记
    
    7月5日,达累斯-萨拉姆车站,乘坐往返姆瓦坎加(Mw akanga/K 23+949)短途列车的孩子。
    坦赞铁路:非洲土地上的中国印记


    列车以10km /h的速度经过一大桥,护栏残破不堪。坦赞铁路全线30%的桥上枕木失效,70%以上的桥上护栏失修。
    坦赞铁路:非洲土地上的中国印记


    7月14日,马昆巴科调度室,原来安装的通讯设施多已老化,全线主要靠手机联络。
    坦赞铁路:非洲土地上的中国印记


    7月13日,姆马段,基太堤(Kitete/K561+659)附近,在铁路边卖木薯的村民。
    坦赞铁路:非洲土地上的中国印记


    7月12日,姆林巴火车站,商人们就在站台上订货交易。
    坦赞铁路:非洲土地上的中国印记


    7月9日,坦桑尼亚基达图(Kidatu)附近,商铺售卖的服装俱是“MADEINCHINA”。
    坦赞铁路东起坦桑尼亚首都达累斯-萨拉姆,西至赞比亚的卡比西里姆博希,全长1860 .544km,其中坦桑尼亚境内长977km,赞比亚境内长883km,为单线窄轨(轨距1.067m )铁路,采用45kg/m,设计最大坡度为1%和2%,最小曲线半径200m,全线车站53个、22座隧道,320座桥梁。要贯穿非洲未开垦的地区,疟疾丛生的湿地,最高达2000公尺的山地及穿过人迹未至的区域。
    
    第一次世界大战之后,坦桑尼亚(时为德属东非,原名坦噶尼喀)被移交给英国作为国际联盟托管地。一条从北罗得西亚(后为赞比亚)到坦噶尼喀的铁路被设想出来,但因1930年代全球经济衰退,该计划被搁置。
    
    第二次世界大战之后,人们重新燃起了兴建铁路的兴趣。但1952年的一份调查报告认为,由于农业发展水平低下,以及现有的经过莫桑比克和安哥拉的铁路已经可以满足铜的出口需求,所以北罗得西亚-坦桑尼亚铁路将不会有利可图。1964年世界银行的一份报告也认为该线路并不经济,建议建一条公路取而代之。
    
    1964年10月24日,北罗得西亚改称赞比亚共和国,赞比亚独立。仅仅一年之后,罗得西亚的白人种族主义政府便对英国发布《单方面独立宣言》,威胁了赞比亚的贸易渠道。坦桑尼亚总统尼雷尔和赞比亚总统卡翁达开始寻求另一条途径以建立替代性铁路线路,两人在先后访问中国后,接受中国援建该铁路。
    
    1965年7月1日,中华人民共和国政府对坦桑尼亚政府和赞比亚政府提供不附带条件的援助,总额分别达到7500万英镑和15000万英镑,以修建该铁路。1967年9月6日,三国政府在北京签署了协定,中国承诺修建该铁路,并提供30年还款期限的无息贷款。
    
    工程勘察于1968年5月15日在坦桑尼亚境内开始,1970年10月26日在坦桑尼亚境内开工建设,1975年6月7日全线通车,1976年7月14日正式移交坦赞铁路局运营管理,1976年7月23日正式运行。工程共耗费约5亿美元。
    
    为援建坦赞铁路,中国先后派遣工程人员5.6万人次,高峰时期中国在场工程人员1.5万人。投入物资机械83万吨,提供无息贷款9.88亿元。铁路完工后交由坦桑尼亚、赞比亚两国组成的铁路局共管,中国继续提供无息贷款和技术支持以协助其营运。截至1999年底,中方累计派出专家近3000人次,前后共计牺牲了69人。
    
    从1976年7月正式运行至2011年9月的35年间,坦赞铁路累计运送货物2746万吨,旅客4450万人次。扣除在铁路开通头20年货运2000多万吨,客运2800多万人次,最近15年货运仅达746万吨,年均不足50万吨。其间,除1983/1984至1992/1993财年持续10年赢利外,其余年份均处于亏损状态。
    
     (博讯 boxun.com)
34228620551


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