交通事故死人为何如此多/刘兄魁

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交通事故死人为何如此多/刘兄魁
(博讯北京时间2009年4月28日转载)      大约在一年前，我在看央视2套每天早间八点播出的[第一时间](马斌读报)时，看到一则新闻；中国汽车保有量约占世界汽车总量的3%，而中国交通事故死亡人数却占世界交通事故死亡总数的16%，每年因交通事故死亡的人数就超过10万，连续六年居世界第一位。
     我没想到我国的交通问题会有这么严重，我开始进行调查。
     这一问题以农村地区最为严重，我就以农村地区来说明。 (博讯 boxun.com)

     造成这一现象的原因有很多，总结起来我认为主要有以下四个方面。
     一是我国法律规定不完善
     因为我国现阶段的法律不是强制的，更多的是要求人们的自律，农村地区比较分散，警力又很有限，管理起来有一定的难度，这就造成了一个现象；在农村地区超过98%的车辆是三无车辆，就是无车牌，无驾驶证，无年检(主要是报费车辆)。
     1、人民上不上车牌一直以来都是交警与民众之间的一种搏奕，结果就是交警欺软怕硬，只处罚没关系、老实的，而且罚款纯属交警的个人利益。我估算过，地方政府因此而减少的费用收入每年就达500亿，如果国务院规定先由国税部门直接从汽车厂商征收牌照税(统一标准1000元)，各地地方税务部门在从车主收取车牌费用时少收1000元，国家统计部门又加强监管，就可以很好的解决这一问题。
     2、立即修改法律，加大处罚力度
     在交通事故中造成人员残疾或死亡的，负主要责任的一方没有驾驶证的负刑事责任，并承担全部责任；没造成人员残疾或死亡的负全部责任，且还要由公安部门强制考驾照，两年后，在交通事故中负主要责任的一方没有驾驶证的负刑事责任，且承担全部责任,迫使人们考驾驶证。
     3、人们行驶报废车辆，主要是没有足够的钱买新汽车，国家应做好以下三点。
     ①、要还富于民，只有人民有了足够买得起新汽车的钱才不会行驶报废车辆。
     ② 、要出台汽车下乡政策，加大补贴额度，以旧换新,以淘汰报废车辆。
     ③、要出台汽车厂商报废车辆召回制度，由汽车厂商出资，公安部执行。
     二、我国人口素质过低
     我国是世界上人口最多的国家，人口基数大,新增人口多，直接影响我国人口素质的提高，在一定的社会生产力水平和消费资料的前提下，人口越多，增长越快，所需要的抚养，生活就多，能够用于生产的费用和人均占有的消费资料就越少，经济的发展和人民生活水平的速度就越慢。其根本原因就是人民的封建观念太严重，父母总是想要个儿子，怕别人说自己家里绝后。
     要提高我国人口素质，应从以下两方面着手。
     一方面应加强实行计划生育政策的力度，加大宣传和处罚力度，并推迟法定结婚年龄，男的25岁，女的24岁，只有控制人口过快增长，才能保证我国社会主义现代化宏伟大业顺利实现。
     另一方面要改变农村的环境，只有改变了农村的环境才能进行有效地管理，人民的素质才会提高。
     我生活在农村.常见到人们开车有以下几种情况：

     1、无证行驶

     2、无牌行驶

     3、行驶报废车辆

     4、酒后行驶

     5、高速行驶

     6、未成年人行驶

     7、白天亮着照明灯行驶或夜晚不亮

     8、开车时注意力不集中

     9、开车时接打手机

     针对这些问题，我向很多人进行过调查。

     一、有很大一部分人认为开车很容易，不就是一个油门和一个方向盘，和骑自行车有一样简单。据世界权威机构研究表明；喝少量酒行驶汽车是喝过量酒行驶汽车发生交通事故的概率的二倍,我相信在8300万残疾人中，有很大一部分是因为人们酒后行驶车辆造成的。

     二、有很多父母认为自己只是初中学历不知道怎样教孩子,再说孩子考不考得上大学是他(她)们自己的事,就放任管教,任由孩子自由发展,这就是家长重养轻教的原因,也是我们这代80后比较容易冲动的主要原因。

     三、有一部份人认为，只要喝酒不喝到不醒人事，是不会出事的据世界权威机构研究表明；喝少量酒行驶汽车是喝过量酒行驶汽车发生交通事故的概率的二倍，我相信在8300万残疾人中有很大一部分是因为酒后行驶造成的。

     要改变农村的环境，国家应做好以下三点。

     1、应出台“限速”政策限制汽车厂商发动机的码数，加大对超速行为的处罚力度，加强对车辆的管理。

    　2、加大农村基础设施的投入，加快我国工业化进度，使更多的农民从土地的束缚中解脱出来。

     3、加快我国城市化进度，鼓励大学生下基层，划分一块土地供人们居住，只有把人们集中在一起,才能进行有效地管理。

     三是交警部门利用“执法”的名义来搞创收

     在很多地方，交警对违章、违规驾驶员进行罚款成了部门“敛财”的主要手段。当前，交警对那些违章违规的驾驶员大都是“一罚了之”——只要交上罚款，就可开车走人、就可超载运输。很多地方，每到过年、过节之际，上级主管部门还要给交警下“罚款任务”，并和他们的奖金挂钩。按规定，醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。可是，在现实生活中，有几个驾驶员因为醉酒驾驶而被拘留的？还不是多交点罚款或者托关系就可免受刑拘之苦？长此以往，酒后驾驶导致交通事故频发也就不足为怪了。我们不妨看看外国是如何处罚酒后驾驶的：在美国，醉酒驾驶而导致的交通事故人身伤害是要被纳入刑事犯罪的范围，即便是没有发生人身伤害交通事故，一旦被警察查出驾驶人酒精含量高于法律标准，就被拘留关押起来，然后由刑事法官宣判，最低的可判一周监禁，重的可以判一年监禁。酒后开车在瑞典可能面临牢狱之灾。在英国，初犯吊销驾照一年，重犯者吊销驾照3年，外加1000英镑罚款；如果在10年内共有3次被判酒后驾车，那么就要终身吊销驾驶执照。和他们相比，我们的处罚力度显然是太轻了。

     四是驾驶证考试不严、驾校培训不规范

    很多驾校培训都是应试教学——驾驶证要求考什么，就教学员什么，而实际的开车操作时间很少。还有，驾驶员考试很不严格——只要你有交警队的“熟人”，打个招呼就能过关，或者直接交钱也能过关，更有甚者，连学都不学，交钱就能买个驾驶证。这样，交警部门就造就了一大批的“马路杀手”，通过这样的方式拿到驾驶证的学员，怎能保证不出交通事故？由此可见，我国交通事故死亡人数连续十余年居世界之首，交警部门负有不可推卸的责任。

     中国的道路交通事故死亡率在20年内翻了一番。这是美国霍普金斯大学公共卫生学院与中国学者共同研究得出的结果。研究者指出，这与同一时期中国机动车数量激增有直接关系。研究同时提醒中国有关部门，今后道路交通事故死亡率的增长趋势还将持续相当长的一段时间。

    这项研究以中国官方公布的数字为依据，信息来自《中国交通年鉴》和《中国统计年鉴》等。研究者表示，像许多发展中国家一样，这些统计数字存在失实的可能，但却是唯一的信息来源。

     根据这些数字，研究者发现，从1985到2005年的21年间，中国的道路交通事故死亡率翻了近一番。平均每10万人中因交通事故死亡的人数由3.9个增加到7.6个。

     根据专家此前对发达国家进行的相关研究，随着机动车数量的增加，交通事故死亡率会增加到某一个峰值，这之后，死亡率会有所下降。根据官方的统计数字，中国道路交通事故死亡率最高的一年是2002年。之后的三年里，死亡率有所下降。但研究者指出，中国有关部门绝不应因此过于乐观。霍普金斯大学公共卫生学院苏珊-贝克教授说：“通常情况下，如果机动车高度普及，大部分人都在汽车里面，而不是步行或者骑自行车，到那时，交通事故死亡率才会下降。中国距离这个转折点还很遥远”。

     目前，中国每100人拥有2.4辆汽车，而美国每100人则拥有高达79辆机动车，其中大部分是汽车。这仅仅是一个例子。研究者指出，在今后相当长的一段时间里，中国的道路交通死亡率会继续上升。此前就有研究预测，从本世纪初到2020年的20年间，中国的道路交通死亡率将会再翻一番。而在这21年间，中国的机动车辆不断增加。汽车数量增加了9倍，摩托车等其他机动车数量增加了高达54倍。毫无疑问，机动车辆的普及是交通事故死亡率增加的重要原因。

     贝克教授特别强调，中国摩托车数量超过50倍以上的增长必须引起重视。因为经验显示，摩托车驾驶人的安全防护更为薄弱，是构成交通事故死亡的重要原因。而中国的情况尤其令人担忧。她说：“我知道，中国有些地方正在采取更严格的措施，例如要求汽车司机系安全带，但开摩托车、以及骑自行车的人却并没有受到足够的警告”。他们必须带头盔，这一点极为重要。但在中国，许多人并没有这种意识。

     交通事故居高不下与交通安全宣传教育不够有关。小学交通安全教育仅占很小部分，且多不做考试要求。中学和大学则基本上不设交通安全课。青少年在最重要的成长阶段未能打好交通安全意识的基础。

     目前我国汽车保有量超过3000万辆，还有6000多万辆摩托车，1000多万辆农用车以及800多万辆运输用拖拉机，总数达1亿多。中国已经步入汽车社会的门槛，但交通意识和交通道德却还没有建立起来。汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。

     目前，我国的道路交通安全形势非常严峻，统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。

     如果还不采取有效措施，我国交通事故死亡人数就得不到缓解。 _(博讯自由发稿区发稿) (博讯 boxun.com)(本文只代表作者或者发稿团体的观点、立场)

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