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东方之星被指改造后不利逃生 失事前安检频率高
(博讯北京时间2015年6月08日 转载)
    
    东方之星被指改造后不利逃生 失事前安检频率高


     2015年5月31日,改造后的“东方之星”游轮
    东方之星被指改造后不利逃生 失事前安检频率高


     1995年,“东方之星”客轮“服役”初期,此时尚未进行改装,为两舷直通走廊布局
    东方之星被指改造后不利逃生 失事前安检频率高


     东方之星航行时钟定格九点半
     截至6月7日18时,“东方之星”遇难者人数升至432人,有14人生还,仍有10人下落不明。同时,遇难人员DNA采集和身份比对工作正有序加速开展。
    
    7日晚,"东方之星"翻沉事件搜救工作仍在进行。目前事发地下游的长江水域已全部纳入搜寻范围,江西、安徽、湖南、上海等地数千人的水面和岸上搜救队伍,利用船艇、直升机以及多种雷达设备开展立体式搜寻。
    
    核心提示:
    
    “东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江,酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。
    
    事发至今,“东方之星”的身世仍扑朔迷离。
    
     游船究竟由谁建造?当时的设计方、施工方来自何处?改造过程中出现了哪些问题?目前,各方说法不尽相同。
    
     记者发现,尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故,但回溯其建造改造环节,仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露,该轮变更结构,加长船体,导致重心不稳,增加了倾覆危险。
    
     在管理运营方面,调查还发现,在2007年前,“东方之星”所属的重庆东方轮船公司,与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门,且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称,当年“东方之星”在建造和改造过程中,均存在船检与船主之间“既是运动员,又是裁判员”的特殊关系。 (博讯 boxun.com)
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