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拉萨—日喀则铁路成高原最贵铁路 每米造价超5万
(博讯北京时间2014年8月15日 转载)
     新华网拉萨8月15日电 15日正式开通运营的拉萨-日喀则铁路,每米造价超过5万元,是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。
    
     拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠说,与青藏铁路需克服的高寒缺氧、常年冻土、脆弱的生态环境三大难题不同,拉日铁路的造价这么高,主要有三方面原因。

    
    拉日铁路地处雅鲁藏布江的高山峡谷间,三次跨越雅鲁藏布江,两次跨越拉萨河,还要穿越90公里的大峡谷,施工难度极大。拉日铁路被称为“桥梁隧道博物馆”,其桥隧比高达46.6%。29座隧道占了全线近1/3的路程。
    
    据介绍,高原长距离隧道施工成为拉日铁路建设首要难题。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带,跨越318国道,山势异常陡峭,连接隧道的峡谷既深又窄,几乎没有施工便道。为了施工,不得不架起跨江索道,用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来,又从山体侧面打了3条总长逾4公里的施工隧洞进入主线,以保证施工效率。地处地震断裂带导致隧道中经常岩爆。
    
    拉日铁路基本上处于雅鲁藏布江和它的两大支流拉萨河、年楚河的腹地,为了保护生态环境,在线路设计上避开了一些生态保护区,如黑颈鹤国家级自然保护区、曲水水源保护区等,而遇到湿地时就尽量以桥带路。葛洲坝集团拉日铁路项目部总工程师肖艳斌介绍,拉日铁路跨越年楚河国家湿地公园时,为减轻路基对湿地的侵占,年楚河特大桥被“延长”了800多米,仅此一项就多投入7000多万元。为保护湿地原貌,他们将3000多平方米的地表植被平移保护并回填栽种。 (博讯 boxun.com)
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