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上海轨交乘客超载率将有最高限制
(博讯北京时间2013年7月05日 转载)
    来源: 东方早报
    
     车站活动门与列车门间应设防夹装置

    
    应设车站及列车的乘客安全监控系统,监控车站及列车所有
    
    客流集中和意外易发部位
    
    应定期改善路网及线路运能运量
    
    高峰小时列车满载率应不超130%
    
    列车应设应急疏散门、乘客紧急对讲装置、照明和灭火器
    
    应在列车残疾人轮椅和童椅置放区设安全扣
    
    轨交高峰小时车辆满载率应不大于130%;车厢内应设监控设备覆盖整个车厢;站台活动门与列车门之间应设防夹装置……《城市轨道交通安全运营评价标准(征求意见稿)》明确上述内容。即日起,《标准(征求意见稿)》开始征求意见。
    
    轨交车站应设防夹装置
    
    该《标准(征求意见稿)》由上海市交通运输和港口管理局联合上海工程技术大学等单位参编,已在市交通港口局官方网站公布。
    
    《标准(征求意见稿)》规定,每条独立的城市轨道交通运营线路(包括延伸线和支线)自载客试运营开始,运营时间10年以下的线路须每5年进行一次运营安全评价;运营时间10年以上的线路须每3年进行一次运营安全评价。
    
    根据要求,由于轨交车站的活动门与列车门间存在一定间隙,易发生夹人、夹物,造成人员伤亡和设备财产损失,故应设防夹装置。端头门设在车站站台层的两端,为了防止乘客进入或误入站台两端的轨行区,造成人员和设施安全隐患,必须保证端头门能够自动关门和锁闭。
    
    城市轨交运营组织方面,应定期对路网及线路客流开展调查与统计分析,提出路网及线路的运能运量改善计划,并切实落实。列车交路、运行计划、运输能力应与线路的设计能力和实际客流量相匹配,高峰小时车辆满载率应不大于130%。
    
    《标准(征求意见稿)》还要求,轨交行业应设车站及列车的乘客安全视频监控系统。乘客安全视频监控系统应能监控车站及列车的所有客流集中部位和意外情况易发部位。同时,应对乘客进行安全乘车常识的宣传教育,并对乘客进行紧急情况下正确疏散以及逃生自救知识的宣传。
    
    突发事件应急救援处置管理方面,针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、大面积信号故障、爆炸、自然灾害以及因设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非正常情况应制定相应的应急救援处置预案,并定期进行应急救援处置演练。应急救援处置预案应明确规定处置流程、处置人员的职责范围及处置效果的奖惩措施。发生突发事件时,应对事故处置进行评估分析,并对应急预案提出必要的整改意见。
    
    监控装置应覆盖车厢
    
    此外,列车应设应急疏散门,车辆或一个单元编组之间应设置贯通道,并保证贯通道渡板的安全。车门、车窗玻璃应采用安全玻璃。车厢内应设置乘客紧急对讲装置、应急照明和灭火器。车厢内应在残疾人轮椅和童椅置放区域设有安全扣。车厢内扶手应确保车厢内所有站立乘客可触及,并应对拉手定期进行检测。车厢内应装设有监控摄像装置,监测范围应覆盖整个车厢。无人驾驶列车应具有排除故障装置。
    
    客室车门必须具有非零速闭锁的功能,确保行驶列车车门锁闭。应具有车门再开门防夹功能,防夹性能指标应符合相关国际标准要求。客室车门锁闭功能必须完好,车门控制必须符合运营需求。车门处应设置紧急解锁装置或击锤。紧急疏散门应定期进行功能检测,并应达到安全疏散要求。紧急疏散门的设置不应影响列车驾驶视线。
    
    同时,在列车出现车辆间意外分离的紧急情况时,要求车辆必须自动实施紧急制动,保证列车在分离的情况下安全制动。城市轨道车辆要频繁启动及停车、频繁开门上下乘客,为了防止司机误操作,造成开门走车的事故,要求城市轨道车辆客室车门必须具有非零速锁闭的电气联锁及车门锁闭装置。
    
    对于驾驶员,企业应避免列车驾驶员疲劳作业。列车驾驶员应当进行不少于5000公里驾驶里程的培训;应定期对驾驶员进行身体和精神状态的检查、分析与评估,每年不少于1次。 (博讯 boxun.com)
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