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铁路部门详解“站票不半价”称票价构成复杂
(博讯北京时间2013年1月17日 转载)
    晨报讯 春运临近,关于火车票“站票能否半价”的大讨论又在网上掀起。记者了解到,火车票“有座”和“无座”一个价的争论,已经持续多年。目前,铁道部并未对此进行回应。昨天铁路部门有关负责人接受本报记者采访时表示,出售“站票”是目前铁路运力和供需还存在矛盾情况下的“折中”办法,“是没有办法的办法,如果不卖站票,很多人都回不了家。其实,在卖站票的时候,都会征求旅客的同意。”
    
     铁路部门相关负责人表示,一张车票的构成比较复杂,比如一张100元的火车票中,包含有高铁票、快车票、卧铺票、空调车票等,即使是一张硬座的火车票,也包含除基本票价以外的快车票价、高铁票价、空调票价等,而基本票价指普通旅客慢车,也就是“绿皮车”的硬座票价。一张车票的基础票价可能仅为十几元到二十几元,所以也不能简单地以打对折来换算。再有,无座车票打折或半价出售,还存在统计乘坐区间的难题。

    
    多年来,火车站票和有座票的票价没有差别,有网友认为这“十分不合理”,因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。在近日微博调查中,约93万网友里超九成支持“站票半价”。
    
    记者了解到,在早年讨论这一问题时,铁道部曾经有过解释,称如果站票实行“站价”,会使更多人挤向铁路,造成列车严重超员,危及行车安全。实际的情况是,出于对列车承压安全的考虑,铁路部门出售站票是有比例的,在春运运力非常紧张的情况下,有时候“站票”也是“一票难求”。
    
    专家说法
    
    院士王梦恕 不赞同站票半价
    
    “易造成管理混乱、运营质量下降”
    
    昨天,中国工程院院士王梦恕做客人民微博微访谈时表示,不赞同无座火车票半价。王梦恕从事铁路工程科技工作40余年,是我国隧道及地下工程专家。
    
    对于网友“汽车、飞机都没有无座票,为什么火车就可以有无座票”的提问,王梦恕认为,我国人口众多,铁路供不应求是过去超载的主要原因。而以后随着火车发车密度的增大,不会再有站票。
    
    王梦恕说,火车实际上没有设置站票的位置,原因在于有站票会影响座票位置,对火车造成管理混乱、效率低、厕所不够用等影响,导致整个运营质量下降。王梦恕说:“实行站票半价,会出现列车员、乘客出入不方便等问题。从安全角度出发,一旦出现问题就要承担责任,所以宁愿不卖票,也不能有太多的站票。”
    
    针对铁路运力紧张问题,王梦恕说,目前高铁还在抓紧拉通各个省市铁路,不通火车或车辆少的地方可以通过公路运输来减轻铁路压力。
    
    春运·现场
    
    绿皮临客减半临时售票厅启用
    
    晨报讯 昨天记者前往北京车辆段探访,发现与去年相比,今年北京铁路局(微博)安排的“绿皮车”临客减少一半,让旅客的回家之旅更加舒适温暖。
    
    昨天在北京车辆段车场内,记者看到54组临客中,只有13组239辆需要烧煤的“绿皮车”,其他都是空调车。而去年春运的“绿皮车”临客有25组456辆。今年的“绿皮车”还整修了厕所、采暖系统、座椅等8个部位。记者登上一列整修好的绿皮车看到,车厢虽老旧,但干净整洁。
    
    另外,昨天早8时,位于北京站站前广场的东临时售票处的30个售票窗口正式启用,售票时间为8点至24点。由于车站窗口预售期为18天,今天车站售票窗口和代售点开始发售2月3日,即农历腊月廿三的车票。北京站负责人还表示,西临时售票处30个售票窗口将根据客流情况随时增开。 (博讯 boxun.com)
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