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钻管凿穿地铁隧道 广州三号线北延段列车撞上了
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(博讯北京时间2012年10月15日 转载)
    来源:南方都市报
    工地违法勘探,竟然凿穿地铁隧道。昨日上午9时20分许,位于广州白云区太和镇106国道旁的一处工地,违法用打钻机勘探地层时,竟然打穿了地铁三号线北延段嘉禾望岗至龙归下行区间的隧道,一截约3米长的钻管掉入隧道,撞上正在运行的地铁列车,导致两列列车车头玻璃受损,所幸未造成人员伤亡。受此事故影响,该区间列车暂停运营2次,共75分钟。
    

    地铁运行列车遇到了故障
    
    昨日上午9时15分许,在嘉禾望岗站上车的吴先生,准备搭乘地铁到人和下车,但列车在即将到达龙归站时却突然停下了。“就像进站停车一样,慢慢停下来的。”吴先生说,但列车并没有进站,而是停在黑漆漆的隧道里。“当时列车上广播,说是有故障。”
    
    等了15分钟,列车却掉头返回嘉禾望岗站了。吴先生称,之后一段时间再没有车往龙归方向开,地铁工作人员让乘客转乘公交接驳线。
    
    昨日上午9时35分,在地铁3号线沿线的乘客,都听到嘉禾望岗至龙归区间(往龙归方向)突发设备故障的广播。
    
    探地钻管打穿了地铁隧道
    
    而在更早的时候,白云区太和镇106国道旁的一处工地,工人小邓和工友操作打钻机,根据老板的要求,勘探地层深度。
    
    据小邓说,当时打钻机大概深入地底10米左右时,打到了一块硬层,之后又继续往下钻,钻了三四十厘米,最终将硬层钻穿。小邓说,他们当时并不知道,钻穿的是三号线北延段的隧道,“当时还以为是溶洞”。之后工人又加了一截钻管,打算勘测这个“溶洞”的深度。没想到,这里是地铁隧道。
    
    昨日南都记者从地铁相关工作人员处了解到,进入隧道的钻管与运行中的列车直接碰撞。
    
    据介绍,嘉禾望岗至龙归区间的设计运行的最高时速为120公里,目前实际运行最高时速超过90公里,高于其余地铁线路目前70公里的最高运行时速。所幸的是,昨日的碰撞并未有乘客和工作人员受伤,也未损坏隧道内的其他设备。
    
    事故影响
    
    三号线北延段运营出现延误
    
    事发后涉事工地被警方拉起警戒线,昨日下午5时许,仍有多名地铁工作人员守在现场。
    
    一名地铁工作人员称,列车与钻管发生碰撞后,地面巡查人员很快找到了事发工地。“当时工地只有两个工人,还在继续打钻。我们赶紧叫停,让工人把已经伸入隧道的钻管提上来。”
    
    另一地铁工作人员透露,第一根钻管进入隧道后,司机在远处发现并刹车,但因距离太近而未能避开,列车左前侧与钻管碰撞,后下课返厂检修。此后还有钻管进入隧道。该工作人员透露,钻管入隧道的洞口巴掌大小。
    
    工人小邓称,当时不知道地下发生碰撞了,他把钻管提上来时,发现一截约3米长的钻管“掉了”。
    
    广州地铁官微显示,昨日上午三号线北延段嘉禾望岗至龙归区间(往机场南方向)突发故障暂停运营2次,共75分钟。整个三号线北延段运营交路在此间改为:体育西站与同和站间双向往返运行,龙归站与机场南站间双向往返运行,及龙归站至同和站往体育系方向单隧道双向运行,致双向延误。至昨日中午12时许,线路行车间隔才恢复正常,延误消除。
    
    广州地铁称,施工处理现场用时极短,停运的大部分时间为专家进行安全评估。因而他们认为,此次处理在安全方面还是趋于保守的。
    
    昨日上午的事故,地铁三号线运营交路改为:体育西至同和,龙归至机场南小交路运行;龙归至同和单线双向运行。受此影响,乘客只得换乘其他交通工具。网友“M ring牧猪人”称,由于昨日的地铁暂停,导致他飞机误点,取消行程。
    
    瞬间回顾
    
    打钻工人:还以为钻到溶洞
    
    昨日下午5时许,南都记者在事发工地见到打钻工人小邓。事发时,他和一个老乡正在操作打钻机。
    
    小邓说,当时钻机钻入地底大概10米深,钻头打到了一块硬层。“当时钻上来的是石头,我们就没多想,如果是混凝土,我们可能就反应过来了。”
    
    小邓回忆,之后钻头又钻了二三十厘米,突然就掉下去了。“下面是空的,钻管自己掉下去的。”小邓说,“当时还以为是溶洞。”小邓和工友想探一下“溶洞”有多深,又加长了钻管。“很多地层都有溶洞,我们的工作就是要探出洞有多深。”没想到,加长的钻管再次深入地底后,最下面连接钻头的一截,大约3米长的钻管,竟然“掉了”。“之后把钻管提上来,才发现少了前面一截。”
    
    小邓说,这块地的业主,是一名周姓老板的。周老板让他探地层,“说是要建房子”。小邓和工友前天开始钻,前天钻得不深,昨天第一次钻到10米深。
    
    当记者问他施工前知不知道地下情况时,小邓说“不知道”且说:“不钻怎么知道下面是什么?”
    
    事发工地勘探没向地铁申报
    
    根据昨日广州市应急办的通报,经初步调查,该地块位于白云区太和镇南岭村,属龙归经济发展公司。1988年该公司在上述地块建设龙归加油站,至1997年因经营不善关闭,地块荒废。2011年该公司将地块出租给商人周某某。
    
    2012年10月12日,周某某委托广州市东勘工程勘察有限公司开展地质勘探,没有履行报批手续,也未向市地铁总公司申报。经初步认定,这是一起地铁隧道上方违法地块违法勘探造成的地铁运营安全事故。
    
    疑问解答
    
    普通钻头也可钻穿地铁隧道
    
    对于施工工人“打钻未发现混凝土”的说法,广州地铁表示,这绝不可能。广州地铁称,三号线嘉禾望岗至龙归区间隧道顶端到地面深度在12米左右,较浅,是考虑地质条件和线路站点间的落差和位置而定的。采取盾构施工法,施工时一边挖掘隧道,一边用管片拼装组成隧道壁,管片由钢筋、混凝土组成。
    
    中铁二十五局集团长沙地铁项目总工程师刘恒伏介绍,地铁隧道一般在地下13-16米。依地质条件不同也可能有差异,最浅的有五六米,最深达到20多米。对于勘探工人钻通地铁隧道,但没发现钢筋混凝土的说法,刘恒伏认为不现实。他称,任何一条地铁隧道,完全没有钢筋水泥的支撑是不现实的。别说已经开通运营几年的线路,若无钢筋水泥支撑,线路在施工的过程中都可能垮塌。
    
    钢筋混凝土铸造的地铁隧道被勘探钻头打穿是否符合常理?对此,刘恒伏表示属正常。他介绍,30- 35厘米厚度的盾构管片,普通钻头1-2个可钻穿,用金刚钻一个钻头就行。
    
    至昨日结束运营前,被钻穿的孔洞尚未填补。但该区间限速15公里,可减少震动和活塞风,避免进一步的破坏。广州地铁称此前已由技术专家对此进行安全评估,恢复运营的决定是在不影响安全的前提下作出。准备昨晚收班后开始修补,力争一日解决问题。
    
    至于勘探孔洞对地铁隧道结构的影响,刘恒伏表示,不会马上影响整体结构,但修补起来非常费功。
    
    采写:南都记者沙龙熊薇裘萍罗苑尹
    
    摄影:南都记者张志韬实习生黄宇飞 (博讯 boxun.com)
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