苗俊傑、帥政、張磊：南京和北京新火車客站“變身”
(博讯北京时间2008年10月15日 首发 - 支持此文作者/记者)
功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性相結合的南京火車站和北京南站，正在成為未來全國548座客站新建和改建的範本 (博讯 boxun.com)
● 苗俊傑、帥政、張磊（瞭望新聞週刊記者 歐洲導報社張英編輯《瞭望》原創來稿供海外首發）
對於南京火車站，《瞭望》新聞週刊記者的第一感覺是，這裏不止像一個車站。南京火車站依山傍水，遠遠望去是連綿起伏的小山，對面則是遠近聞名的玄武湖。從站內設計來看，“零距離”式換乘、免費的母嬰候車室、國際標準的兒童樂園、158（要我幫）工作室，還有真人演奏音樂台等，不時讓人忘了自己身在旅途。
“南京火車站現在幾乎是江蘇省的一個景點，不少市民都會專門來這裏參觀。”南京火車站站長姜曦暉向《瞭望》新聞週刊介紹說，2002年南京站改造時，在建築設計上就將功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性相結合，樹起了新站建設的一個標杆，“我們把最好的地方、最好的空間留給了顧客。我們的出站大廳看不到擁擠的場面，很多記者都反映，在南京站拍不到‘春運難’的鏡頭。”
◆ 提升客站服務需求
“今後幾年，鐵道部要新建和改建548座客站。”鐵道部副總工程師鄭健告訴《瞭望》新聞週刊，按照鐵道部編制的一份專門的鐵路客運站規劃，548座客站中，省會級以上城市客站25座，地級城市客站95座，縣級城市客站428座。
鄭健總結道，以往鐵路客站過於專注運輸功能，而忽略了旅客感受，“數量少、規模小，且由於管理體制的問題，跟其他交通工具缺乏緊密的聯繫，公交、地鐵都只能在車站廣場外乘坐，同時功能也單一，設備陳舊，建築造型不夠美觀。”而新建或改建的客站，必然在建設理念、建築風格和客站體量等方面，與舊站有明顯的區別。
在鄭健看來，新客站建設理念核心的內容是以人為本，最大限度地滿足旅客需求。舒適的乘車環境、快捷便利的換乘條件、人性化的優質服務無疑是題中應有之義。而帶有前瞻意識的節能環保要求、能經得起時間考驗的建築技術，還有對時代特徵和文化意味的追求，也是其中的重要內容。
事實上，目前國內一些新建和改建客站建設都將對“服務”給予相當程度的重視。
上海開往南京的動車組5分鐘一趟，乘客可以隨到隨買票，月臺的地面上清楚地標著幾號車廂將會停在什麼位置，本刊記者體驗到了在地鐵站等地鐵的感覺。在乘坐的D410動車上，列車長林穎告訴《瞭望》新聞週刊，滬甯線上學生流、商務流多一些，由於動車時間掌握得好而且方便，相比其他交通工具，乘客更願意坐動車。
兩個小時後，本刊記者到達了南京火車站。南京火車站不僅實現了從平面到立體的“零距離”換乘轉變，而且設計的合理性和人性化也得到了較好體現。姜曦暉介紹說，“南京站整個大廳包括地上三層和地下一層，採用‘高進低出’的方式，每一個路口或拐角都有很明顯的中英文導向標誌，旅客不僅進站方便，而且出站也方便。除此之外，出站大廳直接和地鐵站及停車場相連。”
“在火車不斷提速和動車組推出後，我們又新建了動車組售票和候車專區。服務方面，我們根據旅客的需要設計了吸煙室、母嬰候車室、158（要我幫）工作室，而且都是免費的。其中，母嬰候車室設有專門的‘哺乳間’，配備了符合國際標準的兒童樂園。158工作室則是專為老幼乘客提供特殊服務。”薑曦暉說。
另外，南京火車站還為殘疾人設計了專用通道和電梯，在軟席候車室、動車組候車區設立了真人演奏音樂台，給藝校的學生們既提供了展示自我的舞臺，也提供了勤工儉學的機會。對這座新站，薑曦暉顯然有著一種自豪，“而在商業開發上，站內所有的超市、速食店等全部設在角落或周邊，不侵佔旅客的活動和休息空間。”
◆ 北京南站新“樣本”
經過幾年的探索，國內在修建新型客站上逐步形成了一些共識。據鄭健向本刊記者透露，鐵道部早已注意到了客站建設的相關問題，並結合發達國家鐵路客站的演變過程和發展趨勢，我國鐵路客站建設幾十年的歷程，以及時代發展要求，提出了新站建設的指導理念，“具體而言表現為在功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性上的新要求。”
鄭健表示，新的北京南站可以說是按照新要求建設的示範性車站。據介紹，北京南站是京津城際鐵路和京滬高速鐵路的起點站，是北京鐵路樞紐運輸能力最大的客運站，高峰期的旅客日均到發能力在100萬人以上，超過北京西站和北京站的總和。
從這裏發出的京津城際列車，創造出了394.3公里的“中國鐵路第一速”；地上兩層、地下三層以及31500平方米的高架環形車道構成了這座“亞洲第一站”的主體；引入三重簷設計的天壇式外觀；“零距離”換乘……眼前的新北京南站，實在難以讓人將其與改建前那破舊髒亂的小平房、搖晃的指示牌、斑駁的牆壁、老教堂一樣的候車室聯繫起來。從陳舊落後的小站到中國鐵路最現代化的大站，北京南站實現了自己最華麗的變身，也給出了今後鐵路樞紐站建設的樣本。
“規模最大、先進技術運用最多、現代化程度最高。”鄭健眼中的北京南站，不只是北京鐵路樞紐客運格局中的主要客站，也具有“樣本”的意義。新南站設計從城市整體功能出發，按照北京市總體規劃的要求，將地鐵4號線、14號線和市郊鐵路引入到車站內，形成集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。
北京南站的功能區按立體化方式佈局，共有五層，地上兩層，地下三層。五層之間都有自動扶梯和垂直升降梯相聯，旅客不出車站就可實現各種交通方式的互換，一般換乘距離在100米左右，最遠不超過200米。地鐵付費區就設在換乘大廳的正中央，旅客從地鐵出來後，在付費區周圍設置的自動售票機和人工售票點就能直接購買火車票進站上車。
在南站剛剛啟用時，計程車司機並不瞭解這裏的需求，導致部分時段出站打車的乘客排起了長隊。“一次，計程車公司緊急調動了200輛計程車疏散旅客。”北京南站一位工作人員表示，今後這樣的情況不會再出現。南三環輔路上的大型指示牌和車站進站岔口的指示牌分別指向地下停車場和地面高層，方便了計程車的通行，計程車可以在最快的時間到達乘客的身邊。“以目前的情況來看，所有運行非常通暢。”
“南站共設有113座電梯，最大限度地方便旅客進出站；分佈在車站內的84個人工售票視窗、32台自動售票機、80台進出站自動閘機，減少了旅客排隊購票、進站上車的時間；遍佈車站的自動取款機、公用電話、餐館、咖啡館、商店、書吧等，能讓旅客感受到細緻的服務。”鄭健表示，南站的細節設計都體現了一切圍繞旅客的理念。
值得一提的是，南站這個功能建築同樣體現了對文化意味的追求。據鄭健介紹，北京南站建築造型的設計靈感來自天壇，保留了橢圓形態。南站吸取和借鑒了天壇的建築元素，運用現代的建造技術手段，將天壇的頂層演化為車站的中央屋蓋，將天壇的二、三層分別演化為站房兩側跌落式的雨棚，位於中央最高處的整體橢圓形屋面，亦與中國古建築的曲線屋面相吻合。雙橢圓形的外觀、對稱的立面形態、逐級跌落的屋面，使新南站“既有古典的莊嚴，又散發著時代氣息”。
◆ 兼顧經濟性
對於新站建設巨額投資的回報問題，鄭健表示，新建或改建客站將遵循經濟性原則，會適量考慮效益與收益問題，反對車站盲目投入，要求地方考慮成本，合理把握客站規模和標準。
至於新建的客站如何省錢，鄭健以北京南站為例，表示在節能方面採用了非常先進的節能技術。使用熱電冷三聯供加污水源熱泵節能環保技術，讓天然氣的一次能源利用率從35%提高到了85%以上，每年可節省運營成本約600萬元。這一整套技術增加的投資約2800萬元，5年內就可收回投入。
從節電來看，車站中央候車廳屋面採用了超大面積的玻璃穹頂，各層地面都作了局部透光處理，可將自然光直接引入高架候車室和月臺層。同時在中央站房屋面鋪設了太陽能板。“太陽能光伏發電技術的應用不僅可以達到節能減排的目的，而且為大型公共建築採用節能環保的綠色能源提供了示範。”
從節地來看，站房採用重疊複合的五層立體式佈局，將檢票口、停車場、地鐵月臺、車站廣場等內置到火車站內，節省了大量土地。
關於新站的節能理念，本刊記者也從南京火車站站長姜曦暉那裏得到過印證。據他介紹，南京火車站在節能環保方面非常注意，候車大廳採用了半透光梭形天窗和大功率金屬鹵素泛光照明，其他候車室、售票大廳採用了節能細管螢光燈照明，安全可靠又節能。“而且在站房周邊和候車亭內也配置了大量的綠色植物和先進的垃圾處理站，綠色環保。”
與鐵路運送聯繫緊密的物流、倉儲服務、行李寄存等行業，隨著地鐵線和普路線的開通以及京滬線的全部運行將越發迫切，客運量將對住宿、餐飲和購物等產業形成巨大需求。目前，南站周邊還缺乏大型商業和能夠容納大型商業的物業場所，與南站相配套的商業服務系統急需改造和升級，而金融服務方面也同樣不可欠缺。□
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