专家回答记者提问十多分钟后，主持人说，专家要赶飞机，发布会结束。(来源：新快网)
    

    
    资料图：广东佛山九江大桥断裂(来源：CFP)
    
    评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。
    
    评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。
    
    评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。　　
    
    发布会现场答问实录：
    
    20日上午11:50消息：专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。现在专家已经离开会场，发布会即结束。
    
    20日上午11:33消息：姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回答问题。不少记者仍对专家“穷追不舍”，希望能回答最后的问题。
    
    20日上午11:32消息：有记者问到，615事故和非法采砂有没有关系？国家有没有规定桥梁不同的承受力问题？
    
    陈冠雄解释，桥梁设计的时候我们又考虑到多种冲刷情况。目前看来，这次事件中没有因此受到影响。而姚教授也表示，我们160米的通航孔我们考虑了1200吨的承重力，这在我们国家有明确的设计标准。香港的桥梁设计上也是如此。在不同河流上桥梁有不同标准。这个一级航道的设计是超前的。通航的径宽应该是80米，我们给了两孔160米口径，超过了标准。如果船是走在主航道内，就不会出问题。
    
    廖朝华教授补充，通航孔和非统航孔的承受力在全世界都是难点问题。例如02年美国20几年历史的阿肯色桥撞击问题，这些在发达国家中都有出现过。这是概率时间，肯定会撞，但是从桥梁上找问题来解决撞击问题，是不可能的。解决事件发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。
    
    20日上午11:27消息：有记者提出疑问，这次九江大桥垮塌事件为桥梁安全敲响警钟，目前广东省对于桥梁安全的检测现状如何？将来会采取怎样的安全措施？
    
    省交通厅副厅长陈冠雄表示，去年的同乐小桥事故，在同一天，江隆大桥也发生事故。从那一天开始，我们就安排了对全省桥梁的 “体检”，由各高速公路，交通局等部门落实。广东省的桥梁在不断进行维修加固。我们担心的问题有两个：一个是车辆的超载问题，另一个是非法采砂造成的河床问题。我们对于特别是四类桥梁进行加固。高速公路，国道省道等车流量大的都是重点加固的对象。
    
    20日上午11:25消息：姚教授强调，这座桥的设计已经是很有前瞻性的了，维修首先是面临邀清理河床的问题，涉及到垮塌部分附近的26号桥墩的受力问题。经过检查，有一定的可能性将会炸掉26号、27号桥墩，第5孔第6孔都可能不能保住/。维修的办法很多，清理好河床之后，可以有很多放案考虑。清理河床是一个高难度的问题，以及以后的修复问题，都需要保证质量，花费一定时间。
    
    20日上午11:20消息：姚玲森教授解释，桥梁的设计，桥孔的距离都是一定的，一部分断掉之后，也会影响其他部分的受力，因此会导致其它桥墩收到影响，相继垮掉。垮掉的桥面顶到河底，才达到受力的平衡状态，其它的桥墩才不至于垮掉。将来如果要修复这座桥，首先要考虑到这个微妙的受力状态。水流的冲击力很大，垮塌部分附近的桥墩都有变形。下一步我们首先要考虑保持这个稳定的状态，要从技术角度摸清楚现在桥梁的受力状态。
    
    20日上午11:14消息：中央电视台记者向专家提出疑问，九江大桥的垮蹋确实与桥梁无关吗？专家回答表示，与桥无关，桥梁断裂的原因有很多，不能归为大桥的质量问题。
    
    中央电视台记者再追问，九江大桥的设计是引桥的防撞度小于主体的防撞度，是否中国的所有桥梁都是如此设计？专家表示，不是引桥经不起撞，是世界上对通航孔和非统航孔的设计要求并不一致，我认为我国对非通航空的防撞度是超前的。引桥的防撞度确实小于主桥，这是需要航行规则来解决矛盾的。规则很重要。
    
    20日上午11:00消息：九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定新闻发布会正式开始。
    
    20日上午10:58消息：还有2分钟发布会就开始了，现在有二十多家报社、电台、电视台的记者赶到，凤凰卫视也到场。
    
    20日上午10:50消息： 国道325广东九江大桥技术评估会情况通报
    
    20日上午10:43消息：有关专家已赶到会场，新闻发布会马上就要召开。会议由广东省交通厅副厅长陈冠雄主持。
    
    现场记者都表示，希望在诸多的猜测之后，专家能够给出九江事件中桥为什么不堪一击，一撞就倒。
    
    20日上午10:40消息：出席今天新闻发布会的专家有：中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森，以及广东省交通厅副厅长陈冠雄。
    
    20日上午10:10消息：10点左右，广州日报、羊城晚报、信息时报等市内多家媒体率先赶到新闻发布会现场。到目前为止，全国各地记者已经纷纷赶到发布会，其中包括中央电视台、东方卫视、香港有线宽频、香港电台、香港商台、星空卫视等。发布会将在1小时内开始。
    
    20日上午9:00消息：九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组今天上午11点在广州江湾大酒店召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。广州日报记者将为网友发回最新消息，敬请留意。
    

    
    打捞人员正在探测
    
    
    
    九江大桥落水车辆打捞进展：
    
    
    
    奥一网6月20日最新消息：
    
    11：40消息: 据了解，在顺德殡仪馆内，广州车牌的落难者家属要求用风俗祭拜落难者，但遭拒绝。
    
    11：30消息:据称有两名教授因机票时间问题已经离开，所以现在新闻发布会现场只剩一名厅长舌战记者。
    
    11：19消息:刚获得的消息前往顺德殡仪馆的至少有3个家属，一家是深圳车牌的家属，一家为广州车牌的家属，还有一家是工人的家属。
    
    11：10消息:现在警察已经把去九江战备码头的个条道路进行了封锁。记者无法达到现场。另有消息，有两名家属，已经被安排前往顺德殡仪馆认尸。
    
    10:58消息：还有2分钟发布会就开始了，现在有二十多家报社、电台、电视台的记者赶到，凤凰卫视也到场。
    
    10:50消息：国道325广东九江大桥技术评估会情况通报。
    
    背景介绍：2007年6月15日凌晨5：10，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。6月19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等10位专家出任。
    
    10：56消息:就在记者赶往证实途中，当地居民告诉记者，早在6月15日事故发生后的数分钟里，有两位河南籍老人谢凤运，王文田站在断桥口，不顾生命危险，用身体挡住后面的车辆，才使得8辆快速行驶的车辆得以化险为夷。
    
    有意思的是，这两名老人，突然挡车，还被司机误认为是劫匪。
    
    10：45消息:打捞现场传来新的消息，据目击称，现在有一个白色的物体被打捞上来，目击者判断，它很可能是一辆白色的小汽车。记者正在赶往证实情况。
    
    09:30消息:海事局的抓斗船在距离九江大桥30米下游的地方下锚，把抓斗放进江中，进行第一次试捞。
    
    09:20消息:现在可以看到海事局的一艘抓斗船开往打捞点打捞，抓斗船上载有吊臂和钢爪，但抓斗船暂时没有下锚打捞。
    
    据岸上技术人员分析，这应该是新的打捞方案，用吊臂把钢爪放入江中，抓住目标物体，然后将其拉起，放到旁边的一艘货船上。
    
    08:32消息：今天上午10：30，九江大桥船撞桥梁事故鉴定组将在广州江湾大洒店5楼B房召开新闻发布会。奥一编辑将到场做现场直播，敬请关注。
    
    08:30消息：6:05打捞出水的车是一辆白色车。广州打捞队已经到场。
    
    06：16奥一网独家消息：20日晨6:05，一辆车打捞出水，迅速被运往下游。具体情况还在进一步了解中。１９日晚江面实行了警戒，今天的正常打捞将在两个多小时后的８点半开始。 _(网文转载) (博讯 boxun.com)